Лондонский Белко

На этой неделе стал ещё на ступеньку ближе к настоящим водительским правам.

Вообще в Англии водительские права очень важный документ. На нём есть фотография и адрес, а значит, он может служить как proof of address и proof of identity (лучше чем паспорт). Водительские права - первый документ, который необходимо тут получить, т.к. без них - никуда.

Но обо всём по порядку.
 

Начало: Provisional Driving License

Эти водительские права не совсем настоящие - а учебные. Они зелёного цвета и в уголку нарисована буква L. Водить с ними (почти) ничего нельзя, но документом это считается. И для получения ничего кроме паспорта не нужно. Именно такие права нужно получить сразу после приезда.

Заходим на direct.gov.uk, узнаем, где ближайший DSA центр и относим туда документы и анкету (которую бесплатно можно взять на почте со всеми подробными инструкциями). И через какое-то время по почте приходит эта пластиковая карточка. Проще не бывает.
 

Мопеды: Provisional Driving License + CBT

CBT - compulsory basic training - однодневный тренинг, который нужно пройти если ты хочешь ездить на мопеде/скутере. Один день потратил - получаешь бумажку (срок годности два года) и можешь ездить на мотоциклах с некоторыми ограничениями: двигатель до 125cc (кубиков), впереди и сзади наклейки с буквой “L”, нельзя возить пассажира и нельзя ездить по трассам (motorway).

Моего ЁБРа - Yamaha YBR 125 - для города более чем достаточно. Ездил за городом - тоже достаточно комфортно. На последней передачи я не езжу, т.к. это уже 60 миль-в-час (100 км/ч), что уже выше разрешенной максимальной скорости по городу. За городом и пара городских дорог предел обычно 50 миль (80 км/ч). По трассам (на которые мне нельзя) предел 70 (115км/ч).

По-взрослому: Full Driving License

Отдельно категория для мотоциклов, отдельно категория для автомобилей. Полная лицензия снимает все ограничения (почти все, т.к. на первые два года в каких-то случаях что-то всё-таки ограничивают).

Что бы получить полные права нужно сдать теоретическую часть (что я сдал для мотоциклов) и после практическую.

Теория состоит из двух частей: опросник на 50 вопросов и  Hazard Preception test - 14 видео клипов, где нужно угадать когда возникает опасность. Стоимость 30 фунтов. На подготовку я потратил 15 часов за 3 недели - каждый второй вечер по часику/полтора клацал тренажер.

Практику нужно будет сдавать опять из двух частей. Первая - вокруг конусов фигуры выписывать, круги, резкое торможение и т.п. Вторая - выезд с инструктором, который тебе по рации говорит куда ехать и что делать.

Для мотоцикла тренинг по практике мне будет стоить от 500 до 650 фунтов за 2,5 или 3,5 дня (0,5 дня - собственно сам экзамен). Для автомобиля говорят, что нужно будет около 30и уроков, каждый уроков по 20-25 фунтов. Т.е. те же 600 фунтов, но удовольствие растягивается на месяц.

Разное

Взяток не берут - их просто некому давать. Теория проходит через компьютер, его не подкупишь. С практикой всё строго - все подписи, статусы и отчёты идут в БД и если что-то где-то не соблюдено - центру не дадут лицензию или кого-то посадят.

На авто-мото необходимо получить так называемый tax disk. Это наклейка, которая подтверждает, что налоги ты заплатил и страховку купил (приходишь на почту, платишь налог - тебе дают tax disk). Всё очень просто. Если нужны детали - direct.gov.uk.

Покупка-продажа - тоже всё просто. У тебя есть сертификат владельца, скажем, на мотоцикл. Когда ты его продаёшь - разрываешь сертификат на 3 части. Первая остаётся тебе, вторую ты заполняешь, подписываешь и отдаёшь новому владельцу (с этого момента он владелец), третью заполняешь и отправляешь по почте в государственную структуру, что бы они обновили свою БД. Через неделю тебе придет подтверждение, а новому владельцу его сертификат (из трёх частей).

Запись создана в Понедельник, 16 Март 2009 г. в 23:43. Рубрика: Жизнь в Англии. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв, или отправить trackback со своего сайта.